2025年2月26日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司启动大规模人员调整，约15%的员工被纳入裁员范围，涉及销售、汽车金融两大核心业务体系。此次裁员行动以“N+9”高额赔偿方案引发关注，被裁员工若未来两个月未入职新公司，还可额外获得3月、4月工资，最高赔付相当于N+11。

此次裁员与奔驰全球业绩压力直接相关。2月20日发布的2024财年数据显示，奔驰全年净利润同比下降28%至104亿欧元（约合人民币794亿元），中国区销量同比下滑7%至68.36万辆，跌至五年来最低水平。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在财报会上直言：“为确保竞争力，公司需更快、更精简、更强大。”其强调，中国市场的销量萎缩是业绩下滑主因，全球裁员计划将同步推进。

据接近奔驰中国的知情人士透露，被裁员工多为签订“无固定期限”劳动合同的资深雇员，普遍在公司工作五年以上。2月25日，康林松亲自主持中国区员工大会，虽未明确提及裁员，但内部对调整早有预期。

奔驰此次裁员赔偿标准在外资车企中处于高位。以一名年薪40万元的8年员工为例，最高可获赔约56.6万元，远超大众中国N+6、特斯拉中国N+3等同类方案。人力资源专家王女士分析称：“高额赔偿既能减少裁员阻力，也可降低法律风险，但企业还需提供职业培训等配套支持以稳定员工情绪。”

然而，行业对奔驰的“断腕”策略仍存隐忧。汽车行业专家李教授指出：“传统豪华车企在新能源转型中面临双重挑战，裁员虽能短期降本，但可能削弱品牌长期竞争力。”数据显示，奔驰2024年研发投入达97亿欧元，重点押注电动车平台MB.OS及智能驾驶系统，但因开发进度滞后，原定5月量产的全新CLA已推迟至9月。

▲奔驰2024年高端车型销售情况

尽管销售体系收缩，奔驰在华研发投入持续加码。中国研发中心（RDC）成为德国以外最大研发枢纽，主导开发无图L2++高阶智驾系统，并计划三年内推出7款中国专属车型。康林松表示，本土化生产将降低10%材料成本，北京奔驰工厂产能优化方案亦在推进。

全球层面，奔驰计划三年内将产能控制在200万-250万辆，德国工厂缩减10万辆产能，部分车型转移至匈牙利等低成本地区生产。外媒报道称，奔驰全球裁员规模或达2万人，传统燃油车部门及管理岗位为重点。

中国新能源汽车品牌的崛起正重塑市场竞争格局。2024年，奔驰纯电车型销量同比下滑23%，被网友戏称“电动杂牌”；同期比亚迪、蔚来等本土品牌凭借智能化与成本优势抢占市场份额。李教授认为：“奔驰需在电动化、智能化领域加速突破，否则豪华品牌护城河恐被进一步侵蚀。”